летом 2004 года появилась "Социальная карта москвича" с электронными функциями, которой её владелец мог пользоваться лично, напрямую, без участия и разрешения чиновных посредников. Практически она стала лишь обычным электронным проездным билетом[1]

"Электронный проездной" – изобретение Маленкова С.К., депутата Моссовета 21 созыва (1990-93 годы), председателя подкомиссии "по развитию самоуправления в Москве" (в комиссии "по работе Советов").

Первый проект Маленкова С.К. для электронных пластиковых карт назывался "Карточка покупателя"[2], второй – "Электронный проездной". Третьим его проектом по внедрению электронных удостоверений личности была "Социально-медицинская карта москвича". Проект "Удостоверения (паспорта) гражданина с «сервиспакетом»" – был окончательным этапом в предлагаемых электронно-пластиковых документах.[3]

Для комиссий Моссовета "по информатизации", "по проверке использования собственности Москвы"[4], "по работе Советов"[5], "по военным вопросам и чрезвычайным положениям", - в работе которых участвовал депутат Маленков С.К., электронные формы документов в те годы совсем не были актуальны, т.к. не использовались и только начинали разворачиваться без особых планов.

Внедряя электронные архивы в указанных комиссиях, настаивая на их ведении в МосСовете и его ИсполКоме[6], Маленков подталкивал начало оперативного обработки комплекса информации по исполнению или неисполнению прав граждан[7], по предоставлению им фактических услуг и объёму потребности в услугах[8].

У электронного проездного были свои функции. Это практика использования простых электронных документов, начало производства простейших из них[9].

Для внедрения нужна необходимость и набор выгод, и они были. Москва имела наибольшее разнообразие проездных билетов: и покупаемые однократно (одноразово), и декадные, и месячные, и квартальные, и в виде удостоверений с правами проезда. Как ни обучай контролёров, всё запомнить трудно, найдётся тьма спецов на подделки, визуально их отличать трудно, экспертная техника – редка и дорога, экспертиза – дело неоперативное (на месте подозрения не применяется), каждое подозрение экспертировать нет сил. И это усиливает армию мошенников и их пользователей.

Единый высокотехнологичный документ сужает круг потенциально способных на изготовление подделки. Уменьшает и расходы на ловлю мошенников.

Убытки от подделки проездных документов не только имели прямую финансовую форму. Расходы на их расследование и содержание штата специалистов и администраций – дополнительный ущерб бюджета, который мог быть потрачен на полезное обществу[10]. А наличие технически обеспеченных мошенников – полигон для иных преступлений. Его надо сокращать, рынок новационных технологий должен хорошо контролироваться.

У проездных нет автоматов распознавания, и их владельцев до 2004 года обслуживали только люди[11]. А эти кадры вредно оплачивать, если они не надёжны.

Но есть ещё автоматы с оплатой прохода монетами. Их обманом тоже занимается тьма любителей. Они громоздки, требуют расходов на охрану и инкассацию.

Бороться с этим можно было как сведением проездных документов к единообразию, так и выведением систем оплаты проезда на уровень современной техники банковских[12] безналичных расчётов. Это сократило бы круг возможных преступных "умельцев", сократило бы прямые и косвенные ущербы, повысило бы наказание за преступление, чем тоже сдержало бы рост соблазна на них.

Госсистема, как известно, никогда не имела полного списка функций государства и его управляющих структур, которые должны исполнять чиновники[13], их трудоёмкости и стоимости, оперативности и качества услуг[14], эффективности исполнения[15]. И до сих пор эти документы не составлены, т.к. мошенникам в госуправлении такая ситуация выгодна.

И прекращение этого массового международного мошенничества предложено Маленковым С.К., в том числе и через внедрение проектов с пластиковыми картами.

В этом списке должна быть функция эффективного платёжно-финансового оборота, прогнозирование и профилактика правонарушений и причинения ущерба.

Без знания списка функций страны – нельзя организовать полноценное управление. Без знания трудоёмкости исполнения каждой функции государства (и её администраций) нельзя спланировать кадровый состав исполнителей и достаточное финансирование.

Эффективность системы прогнозирования и профилактики правонарушений и причинения ущерба – никогда сёрьёзно не рассматривалась, т.к. не было параметров наказания за умышленное или халатное снижение эффективности этой системы (как и системы прогнозирования и профилактики иных преступлений).

Кроме того, градации качества исполнения функции – тоже имеют свою цену. И в системе прогнозирования и профилактики иных преступлений – качество исполнения должно быть наивысшим, т.к. от этого зависит минимизация возможных ущербов от правонарушений.

Почему ни в одной стране нет такого Прейскуранта и списка исполнения услуг, соответствия требуемого качества услуги, списка несоответствий или неисполнений, выплат неустойки потерпевшим? Да просто там, практически в каждой стране ООН[16] у власти – тоже мошенники, и им это не выгодно!

Поэтому из вышесказанного вытекает, что ежегодное утверждение бюджета страны – сплошная фикция, ежегодно планируемое особо опасное преступление, т.к. без списка исполняемых функций и оценки их качества – необоснованно и мошеннически назначаются расходы и списываются деньги огромной страны. При этом равнозаплатившие граждане – не имеют равного количества и качества получаемых услуг, даже полностью лишены гарантий их получения при возникновении потребности!

Итак, "электронный проездной" мог быть самостоятельным документом, но при развитии системы применения электронных документов он мог стать частью "Социально-медицинской пластиковой карты"[17], а мог (при развитии чипов памяти) оказаться в числе отбрасываемых "довесков" и войти одной из функций в единый электронный документ гражданина[18], стать частью электронного документооборота, оборота безналичных финансов, системы опознания и безопасности[19]. Что должен был бы содержать пластиковый "электронный паспорт" – см. в публикации"Удостоверения (паспорта) гражданина с «сервиспакетом»".

Предыдущие расследования Маленкова С.К. показывали[20], что продажа билетиков на общественный транспорт давала денег только на производство билетиков и их распространение с содержанием контролёров. Самому транспорту собираемых денег практически не доставалось. То есть, "самоедская" платёжная система на городском общественном транспорте была балластом и, кроме того, - потребляла кадровые ресурсы, необходимые иным отраслям.

И эти ущербы могли быть сокращены.

А можно было бы поступить и более радикально:

При отмене оплаты на городском общественном транспорте его можно было содержать за счёт целевого отчисления из бюджета на транспорт (дебатировавшееся как "единый транспортный налог"[21]), и получить прибыль в виде освобождавшей армии кадров.

Однако равноправие в налогах – не приводит к равнообслуживанию госуслугами. И этим несправедливо.[22]

Равные права на услуги транспорта не означали равных потребностей граждан в этих услугах и равных транспортных возможностях в разных регионах. Поэтому многие (особенно из нерегулярно и малопользующихся транспортом) хотели бы получать долю бюджета на оплату их прав пользования транспортом – на свой счёт в банке. Из этих денег каждый мог бы купить проездной или оплатить разовый проезд, но…

При этом транспорт разных регионов и видов не имел бы гарантированного дохода[23] и его администрация начала бы компенсировать дефицит - завышением тарифа услуг, что могло вызвать новое уменьшение пользования им и т.п. цепочку деградации отношений (или их переспределение).

Раздача потенциала содержания отрасли потребителям её услуг[24] – не всегда может гарантировать устойчивую работу отрасли хозяйства. Она должна страховаться (питаться) резервными бюджетными фондами, расход которых должен компенсироваться поступлениями за полученные услуги[25].

Итак, выплата каждому предполагаемой доли на оплату реализации Права, могла вызвать самоограничение пользования правами с целью личной экономии средств. При этом отрасль правопользования лишалась бы гарантированной оплаты, т.е. это привело бы к необеспечению исполнения права – предсказуемому правонарушению (т.е. к организованной государством системе правонарушений, к организованной преступности в системе власти и по её вине!).[26]

Но…

Если бы был проведён референдум (хотя бы в Москве), и население выбрало бы бюджетное содержание транспорта при отсутствии дополнительной оплаты проезда гражданами (или систему его содержания из бюджетного спецфонда с его компенсацией их поступлений оплаты услуг), то потребовалась бы система распознавания "свой – чужой", с оплатой проезда "чужими" (негражданами, иностранцами, или всеми немосквичами и т.п.)

А если бы референдум населения выбрал бы не полное бюджетное содержание транспорта, а его дополнительную оплату проезда гражданами, то потребовалась бы система распознавания "тариф проезда" и "неплатящий пользователь", при этом документ последней категории вызвал бы особый интерес фальсификаторов, должен был иметь высокую защиту, а при использовании наряду с иными это привело бы к унификации носителя информации и технических устройств их применения (и к общему увеличению уровня защиты и используемых технологий[27]).

В обоих случаях выгодно было отказаться от билетиков и иных проездных документов прошлого, а использовать банковские платёжные пластиковые карты.

Тогда проблема переходила в круг устройств чтения пластиковых карт, бортовых компьютеров транспортных средств, их линий связи с банками и их безопасности от взлома.

Если учитывать, что это - проблема развития комплекса электронных удостоверений личности и пропусков (системы доступа, паспортно-визовой системы, погранично-таможенной и т.п.), проблема оперативного финансового безналичного обслуживания (сокращение затрат на инкассацию и оборот монет и купюр, сокращения ущерба от грабежей наличных средств), имеющие важное значение для качества исполнения госфункций (и в свете развития этих технологий в госсистемах, подверженности прошлых и новых технологий криминалу), то

-            внедрение в метро жетонов вместо монет, затем переход в метро и на др. гортранспорте в Москве на бумажные талоны с магнитной полосой, – это продление криминального периода хищения транспортных платежей, скачивание денег за продажи подделок, траты бюджетных денег на внедрение устройств, не решающих проблемы безналичных расчётов и защиты от мошенничества, расходы на неэффективную борьбу с финансовым пиратством.

В этом плане применение в КПП[28] электропоездов РЖД чеков-билетов с кодовой полосой – более совершенное внедрение, хотя имеет свои недостатки:

-            не везде используется по линии следования электропоезда,

-            принуждает получать билет в кассе,

-            позволяет неоднократный проезд в течение суток по части линии без КПП (разовый билет используется в виде многоразового проездного),

-            при оплате длинного маршрута позволяет остановиться на промежуточной станции только в течение текущих суток,

-            КПП регулирует поток в официальном проходе к транспорту, но периметр платформ (их заборчики) не даёт гарантированной защиты от проникновения (ибо надёжней – КПП-автомат в каждой двери вагона). И т.п.

Первичное предложение Маленкова относилось к созданию КПП для "льготников". Первый турникет около контролёров в метро, первая дверь городского транспорта – позволяли по виду предположить принадлежность гражданина к категории льготного (бесплатного) проезда (милиционер, военный, пенсионер), легко его "придержать", перепроверив документы о "льготе".

Пластиковая карта такого пользователя не имела бы возможности перевода денег ни с неё, ни на неё. Она имела бы только код категории льготника, разрешающий бесплатный проезд, распознаваемый пропускным устройством, код (номер) пользователя (т.е. была бы именной), полезно было бы иметь фото пользователя и его ФИО для пресечения передачи карты иным лицам.[29]

Применение контактных считывателей (щелевых "шмыгалок") вело бы к износу кодовых полос (информационного носителя), к частой замене карт.

Предложенное мною применение дистанционного считывания кодовых сигналов вело бы к увеличению сроков службы документа (и устройств), и к увеличению пропускной способности КПП (предотвращению очередей, задержек и ремонтов при "заедании" документа в считывателе).

Подбором силы магнитного поля на карте (которую можно делать разной для разных данных) и чувствительности считывателя – можно обеспечить распознавание кода карты на достаточном расстоянии, например, от 1 см до находящейся в кармане пользования за 1-2 метра[30] до входа в транспортное средство (его пропускное устройство). В последнем варианте - можно проследить факт входа клиента, открывание перед ним входного препятствия (двери, шторки и т.п.), отсутствие попыток пройти более 1 человека[31] по этому документу. При этом можно совсем отказаться от препятствий в виде пропускника-турникета. Дополнительные функции могут исполнить те же или иные устройства, например, регистрации прохода лиц без каких либо средств оплаты или регистрации права бесплатного проезда. Скажем, лазерный сканер мог бы определить и объём проникшего (рост, вес, наличие при нём сумок или рюкзака), и передать сигнал на фото-видео-регистратор, и передать сигнал с приметами и изображение подозреваемых в нарушении - линейным контролёрам… Это – "зайцы". Их не обязательно отсеивать сразу. Важнее – регистрировать и распознавать. Имея приметы от умного регистратора, контролёр мог бы не тратить время на поголовную проверку лиц и проездных документов, а на вскидку определить нарушителя и проверить[32] сразу подозреваемых.

Объёмно расположенные датчики, подобно бинокулярному зрению глаз[33], совместно с датчиками биообъекта и движения, лучевыми светоконтроллерами[34] и т.п., - могли бы отследить положение и движение носителя электронного пропуска[35], равно как и движение лиц без проездных документов. Можно обнаружить и приблизившийся объект, не несущий электронного пропуска (не пустить, но сфотографировать его, внести в картотеку[36]). Можно обнаружить коды карт, находящихся в розыске[37] (или их владельцев) за правонарушения.

Такая система могла бы сортировать большие потоки людей без создания "пробок".

Чтобы не иметь дело со списанием денег в транспорте, что могло привести к разнообразным злоупотреблениям вдали от сил задержания преступника, КПП могло оставлять в магнитной карте[38] только код использованного транспортного средства, число пользования им, время пользования[39]. Ответно в ЭВМ транспортного средства запоминался бы код пользователя его банковской карты[40]. На конечных станциях маршрута ЭВМ транспортного средства соединялся и передавал бы в расчётный центр транспортных узлов накопленные коды. По ним со счетов пользователей в банк транспортного предприятия списывались бы платежи за проезд.[41]

Но при этом у активных пассажиров может возникнуть несоответствие возможности платежа (перерасход), что допустимо только для кредитных карт (где договором допускается кредитование клиента банком). Тогда у транспорта меньше риска катать банкрота. Но навряд ли транспортники внедрят схему любого риска неоплаты своих услуг.

Неминуемо создался бы набор (база) кодов "липовых" пользователей[42] и их "банковских" карт[43], передача их в оперативный розыск и задержание при повторной попытке использовать криминальную карту[44]. Профессиональному правонарушителю для обмана транспортных КПП пришлось бы в течение суток использовать десятки пластиковых карт. Но даже обнаружение автоматом у одного потенциального пассажира нескольких проездных документов[45] (на разных лиц) привело бы к его оперативной проверке или задержанию по подозрению в противоправной деятельности.

В свою очередь, владелец пластиковой карты при первом же обращении к платежу через банк или кассы магазина, проверялся бы на наличие задолженности транспорту (записи на карте числа поездок и их тарифных кодов). Если обращение транспортного предприятия с банковскому кредитному счёту уже произошло (проезд оплачен со счёта, которому принадлежит карта), то оплаченное число поездок на карточке гасилось бы (списывалось, аннулировалось), а по неоплаченным – деньги отправлялись бы на счёт транспортного предприятия. Списание и сверки платежей проходила бы многократно в день по каждому маршруту. Это вело бы к эффективному финансированию транспорта. И дало бы оперативное обнаружение участков появления мошеннических действий, усиления работы на них органов правоохраны.

Предложенная Маленковым система более оперативна и эффективна, чем продажа и использование бумажных билетиков. Её частично опробовать и внедрить можно было бы на давно существующей в московском метро системе талонов с магнитной полосой (см. на фото слева). Тут количество нужных данных уже напечатано визуально. Магнитная лента даёт дорогое дублирование малого числа данных.

Напечатать документы с кодово-растровой полосой, конечно, дешевле, чем сделать магнитную пластиковую карту. Но такой документ, как и нынешний билет на электричку (см. на фото слева) станет одноразовым (со всеми недостатками), с потерей описанных в проекте функций-преимуществ. Это образец буффонады, т.к. полезная информация на полосе - направление движения, количество зон проезда, дата и льгота. В такую кодовую полосу может быть записано в сотни раз больше данных.

Этот снимок демонстрирует низкое качество печати некоторых билетов. Но при этом автомат КПП их распознаёт по следам кодовой полосы!

След магнитного кода хотя и подвержен влиянию магнитных полей, но даже при умышленном одноразовом стирании эффект остаточной намагниченности позволяет записанное не только прочесть, но и восстановить. Что с демонстрируемым бумажным билетом сделать нельзя. Его придётся просто перепечатать.

Использование в этом проекте идей проекта Маленкова "карта покупателя" привело бы к оплате иностранцами транспорта внутри нашей страны по привычным им ценам[46], а наши граждане платили бы – по привычным нам ценам[47]. Т.е., например, американец платил бы за поездку в метро 1-2 доллара, а наш гражданин – привычный "советский пятачок".

Такая система сильно повлияла бы и на оценку соотношения валют (их конвертируемость). Какой бы курс соотношения валют не приняли биржи, система компенсации разницы цен для "своих" и "чужих" сделала бы оценки бирж малозначимыми, малоэффективными. "Внутренняя цена" продукта для граждан страны - станет недоступной для иностранцев при наличии электронной платёжной системы с персональными банковскими пласт. картами. Это снизит зависимость стран от биржевых мошенничеств на провалы (подъёмы) курсов валют.

Используя уроки одного из своих учителей (Марка Якубовича) Семён Маленков часто приговаривает: - Воруйте мои идеи для самовосхваления и корысти, ради пользы внедрения идеи, но (если есть хоть остатки совести) не забывайте хоть где-то упомянуть автора идеи, хоть соавтором… Иначе в мемуарной истории вы будете выглядеть слишком грязно (хотя и заслуженно).

В драках бизнес-администраций за количество безнаказанных присвоений интеллектуальной собственности и доходов от неё может пройти много лет, автор умрёт в нищете и безвестности… Этими примерами кишит история.

Не надоело вписывать такие страницы в историю?

Впрочем, с 1993 года в РФ – это проблема и ответственность Гарантов.

А может, можно изменить ход событий? Неплохая была бы новация для будущего прогресса…

Уже около 15 лет[48] прошло с момента предложения[49] Маленковым в 1990 году подобного документа[50], но ни одна из ныне внедрённых пластиковых карт (медстрахования, пенсионного страхования, социальная карта, банковские карты пенсионных вкладов) ничего подобного не имеет. Даже современная "карта медстрахования" служит только поводом для примитивного списания со счёта предъявителя стоимости возможных медуслуг (которые он может и не получить!) и медстраховки, а "социальная карта москвича" – служит примитивным проездным[51] для пенсионеров (её банковской возможностью мало кто пользуется[52]). И то, - контроль и отчёт по этим счетам гражданину не доступен (вне банка[53]).

На выпуск этого бестолкового пластика списано огромное количество средств, потрачено 15 лет ожидания эффективного документа, в течение которых граждане были лишены нормального обслуживания. На строительство крупнейшего в мире Новомосковского химкомбината в 30-е годы было потрачено меньше времени, быстрее был построен и первый в мире космодром Байконур! Вот Вам и оценка работы горе-администраций "реформаторов".

Более смелое описание возможностей пластикой карты в виде электронного документа гражданина описано в проектах "Социально-медицинская пластиковая карта" и "Удостоверение (паспорта) гражданина с «сервиспакетом»".

1990 \ 11-05-1992 \ 1995 \ 1996 \ 7-03-2005 \ 2010 \ 2012

Возврат в ФОТОРЕПОРТАЖИ Маленкова С.К.

Переход к общему оглавлению сайта

Возврат в меню фотографий

Возврат в "Новомосковск"

вспомогательные публикации: Призраки из Европы \ Детский взгляд на болезнь большевизма \ Концепция устройства государства \ Обыкновенный фашизм \ Концепция должности Президента \ Концепция должности Гаранта \ Концепция создания бюджета \ к Полной (развёрнутой) концепции создания государства \ Концепция правовых электронных библиотек и архивов \ Партийность президентов \ Переход к Безумным проектам 20 века \ Мои подземные коридоры \ Моя БронеСтена \ Подземный троллейбус \ Золотые кладовые строгинских песков \ Метро: целое и частности \ Металлолом для Поезда \

дни памяти \ Страничка памяти. Моя первая ссылка \ страничка памятных дат \ что праздником зовём? \Дни Праздников (1) \ Дни Праздников (2) \ Катюша \ танк \ памятник освободителям города в ВОВ \ памятник погибшим в ВОВ \ памятник Дмитрию Донскому \ Новый взгляд на государство \ Партийность президентов \ С чего начинается Родина? \

Переход к меню сборника №1 "УНИКУМ"

"Уникум, мечтавший о безработице"

"И один в поле воин" \ Новомосковск

"Капризный новичок"

Книга 1. Дума о Думе \ Выход в архив изданного

Книга 3. 1-й Поэтический сборник \ Что такое плохо?

Книга 4. Выборы и избранники \ Что такое хорошо?

Книга 7. О демосе демократической страны

К сборнику №3 "Северный флот" \ афоризмы

К сборнику №4 "Вечные студенты"

К сборнику №5 "Электронная Россия"

Статьи Маленкова С.К. \ архив публикаций

история сайта \ новояз \ Фоторисунки

журналистика Маленкова С.К.

Рекорды Маленкова С.К. \ фотогалереи

правовые концепции Маленкова С.К.

К сборнику №2 Маленкова С.К. "Государство и Мы"

Сборник №6 "Трагедия Международного БизнесЦентра"

Сборник №7 Военно-научное общество при КЦ ВС РФ

Тематическая таблица предложений Маленкова С.К.

Использованные нормативные акты \ Чёрный список

Безумные идеи ХХ века

Страничка Маленкова на stihi.ru (стихи)

К оглавлению сайта журнала "Гражданская инициатива"

К международным событиям \ www.vno.narod.ru

К общероссийским событиям

МЭРзости жизни \ Статьи от ДомЖура

о событиях в Москве \ Безумные идеи ХХ века

Сборник №9 НеПУТёвые гонки ("президентские")

Страничка Маленкова на proza.ru

"Гражданская Инициатива" на других порталах:  www.bigherald.narod.ru \ www.fogrin.narod.ru \ www.fogrin.narod.ru/medtrans/index.html \ www.nik-kozlov.narod.ru \ www.pu22.narod.ru \ www.santaelena.strana.de \ www.president4rf.narod.ru \ www.prezident16.narod.ru \ www.superuniqum.narod.ru \ www.teach2teach.narod.ru \ www.uniqum.fo.ru \ www.uniqum.strana.de \ www.vno.narod.ru \\ www.golova1-2006.narod.ru \ www.golovanova-prasckovya.narod.ru \ www.glovanova.moikrug.ru \ www.alyscheva-l.narod.ru \ www.andrumos.narod.ru \ www.a-rytoff.narod.ru \ www.bychkovavg.narod.ru \ www.dkhroshin.narod.ru \ www.evdokimovagn.narod.ru \ www.leaders-club.narod.ru \ www.medtransp.narod.ru/index.html \ www.orlik08.narod.ru \ www.radiozov.narod.ru \ www.tat-indrickova.narod.ru \ www.uniqum-star.ucoz.ru \ www.vtchistov.narod.ru \\ www.alyscheva-l.narod2.ru \ www.andrumos.narod2.ru \ www.bychkovavg.narod2.ru \ www.dkhroshin.narod2.ru \ www.evdokimovagn.narod2.ru \ www.fogrin.narod2.ru \ www.golova1-2006.narod2.ru \ www.golovanova-prasckovya.narod2.ru \ www.leaders-club.narod2.ru \ www.nik-kozlov.narod2.ru \ www.orlik08.narod2.ru \ www.president4rf.narod2.ru \ www.prezident16.narod2.ru \ prostak1.livejournal.com \ www.pu22.narod2.ru \ www.radiozov.narod2.ru \ www.superuniqum.narod2.ru \ www.svistok.ru/users/uniqums \ www.teach2teach.narod2.ru \ www.tat-indrickova.narod2.ru \ www.vno.narod2.ru \ www.vtchistov.narod2.ru \ www.zhurnal.lib.ru/m/malenkow_s_k/ \ blog.trud.ru/users/1673356 \ дневник Уникума в Труде \ liveinternet.ru/users/939650 \ malenkov-semyon.moikrug.ru \ uniqum в БлогБастере \ Стихи Маленкова на stihi.ru \ www.stihi.ru/avtor/dekor \ www.stihi.ru/avtor/artistvmu \ proza.ru/avtor/uniqum \ proza.ru/avtor/golovanova1 \\ Маленков С.К. на litprichal.ru \ 5247787.vkrugudruzei.ru \ www.odnoklassniki.ru/semen.malenkov \

Ждём отзывов международных правозащитных организаций, юристов, политиков, руководителей стран и парламентов, влиятельных людей и простых граждан.

Ссылка на сайт, автора книги и идей, публикуемые на сайте издания при цитировании или перепечатке – обязательна. Коммерческое переиздание без согласования с автором и редакцией – запрещается.

Ждём отзывов международных правозащитных организаций, юристов, политиков, руководителей стран и парламентов,

влиятельных людей и простых граждан.